相对而言，鱼雷攻击机对飞行员的素质要求更。

实际情况恰恰相反。

此外，鱼雷攻击机在超低空飞行，会遇到紊扰。

整个大战中，鱼雷攻击机飞行员的阵亡率一直居舰载航空兵之首。

实战中，飞行员会据情况，选择合适的攻击方式。

鱼雷攻击的时候，最难把握的就是投雷距离。

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的角分合理，那么不敌舰怎么机动规避，总会有一条鱼雷击中目标。二是梯次攻击，即鱼雷攻击机以纵向编队、或者是契型编队，各自向敌舰发鱼雷。这情况下，敌舰就有可能通过机动规避，躲过所有鱼雷，但是只要机动规避失败，就会被多条鱼雷击中。

显然，现在应该采用第一攻击方式。

关键就看，谁的时间最短。

攻击航线后，十二架鱼雷攻击机一字排开。领队长机在最左侧，负责协调整个攻击行动，并且率先发鱼雷，其他飞行员则看领队长机的行动，在长机投下鱼雷之后依次发起攻击。

攻击的时候，鱼雷攻击机不是从敌舰侧舷垂直方向上的，而是于敌舰的航向保持六十度左右的夹角。这么，不是为了提鱼雷的命中率，而是让鱼雷攻击机可以在敌舰行机动规避的时候调整航向，确保敌舰一直在攻击范围之内，而且暴的侧舷长度于较为理想的状态。

发现鱼雷攻击机群近后“列克星敦”号航母开始全速转向，而且是右满舵，即把舰首对准鱼雷攻击机群的来袭方向。因为战舰的推系统在舰尾，而在推系统在战斗中受损几乎是致命伤，所以只要条件允许，战舰就会努力把舰首对准鱼雷来袭方向，即便不幸被鱼雷集中，战舰也不会失去航行能力。

在既要盯住敌人的炮，又要随时调整飞行姿态，还得跟上编队的节奏，绝对不是一件容易的事情。

如此一来，鱼雷跑完所有航程的时间，必须在敌舰转向六十度所需时间之内。

中国海军在战前服役的一百四十二名鱼雷攻击机飞行员中，只有十七人见到了大战结束的那一天，而且其中十五人在战争期间已经离开了基层队，晋升为指挥官，只有两人一直在飞行队服役。

也就是说，鱼雷攻击机飞行员在整个大战期间的生存率还不到百分之二。

虽然看上去，鱼雷攻击机的作战难度并不大，主要就是保持好航向与飞行度，以及把握好投弹时机，而俯冲轰炸机存在校准航向、掌握投弹度与俯冲后改等许多难题，似乎俯冲攻击的战术标准更。

也就是说“列克星敦”号要把舰首对准鱼雷攻击机群的来袭方向，需要转过的不是六十度，而是一百二十度。

原则只有一个：敌舰没有足够的时间行机动规避。

战舰转向需要时间，而鱼雷跑完全航程也需要时间。

满载排量超过四万吨的航母转向一百二十度，绝对不是一件容易的事情。

受总重量限制，航空鱼雷的程都不会远到哪里去，当时中国海军装备的四百五十毫米航空鱼雷的最大程只有两千米，而且有效动力程在一千五百米左右。如果考虑到航空鱼雷的速度较慢，那么最佳攻击距离得控制在一千米以内。在什么时候投下鱼雷，得看领队长机飞行员的判断。

对俯冲轰炸机飞行员来说，最需要掌握的就是俯冲投弹的技能，特别是投弹度。

问题是，这次鱼雷攻击机是从“列克星敦”号的右后方的。

一般情况下，如果敌舰的防空火力十分大，而且没有受到攻击，依然有较的机动能，还保持着较的航速，那么就会采用第一攻击方式，即确保至少有一条鱼雷能够击中敌舰。如果情况相反，即敌舰已经遭到攻击，机动能有所降低，航速也不够快，就会采用第二攻击方式。

鱼雷攻击机飞行员需要掌握的技巧就得多了，关键就是保持好航向，特别是在遭到敌舰炮拦截的时候，如何跟上编队、以及如何与友机合。可以说，鱼雷攻击机飞行员需要有足够的胆量与经验。对鱼雷攻击机飞行员来说，每一次攻击，都是在拿自己的生命去赌博。

说白了，在规避鱼雷攻击的时候，战舰要么迎向鱼雷转向，要么背向鱼雷转向，即让航向与鱼雷的来袭方向保持平行，把暴的线长度降到最低，争取从两条鱼雷之间穿过，从而不被鱼雷击中。